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車床加工軸的步驟？ 45鋼加工工藝路線？ 加工軸型部件需要注意哪些問(wèn)題？ 車床如何給軸銑出平面？ 軸類零件的鍵槽加工，各位一般都什么方法？ cad軸類零件怎么標(biāo)注？ 蝸桿是怎么加工的？ 粗車半精車到精車外圓加工的工藝路線的適用場(chǎng)合及所能達(dá)到的加工精度？

車床加工軸的步驟？

擴(kuò)展資料：

車床是主要用車刀對(duì)旋轉(zhuǎn)的工件進(jìn)行車削加工的機(jī)床。在車床上還可用鉆頭、擴(kuò)孔鉆、鉸刀、絲錐、板牙和滾花工具等進(jìn)行相應(yīng)的加工。

主軸箱：又稱床頭箱，它的主要任務(wù)是將主電機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)一系列的變速機(jī)構(gòu)使主軸得到所需的正反兩種轉(zhuǎn)向的不同轉(zhuǎn)速，同時(shí)主軸箱分出部分動(dòng)力將運(yùn)動(dòng)傳給進(jìn)給箱。主軸箱中的主軸是車床的關(guān)鍵零件。主軸在軸承上運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性直接影響工件的加工質(zhì)量，一旦主軸的旋轉(zhuǎn)精度降低，則機(jī)床的使用價(jià)值就會(huì)降低。

進(jìn)給箱：又稱走刀箱，進(jìn)給箱中裝有進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)，調(diào)整其變速機(jī)構(gòu)，可得到所需的進(jìn)給量或螺距，通過(guò)光杠或絲杠將運(yùn)動(dòng)傳至刀架以進(jìn)行切削。

絲杠與光杠：用以聯(lián)接進(jìn)給箱與溜板箱，并把進(jìn)給箱的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳給溜板箱，使溜板箱獲得縱向直線運(yùn)動(dòng)。絲杠是專門用來(lái)車削各種螺紋而設(shè)置的，在進(jìn)行工件的其他表面車削時(shí)，只用光杠，不用絲杠。同學(xué)們要結(jié)合溜板箱的內(nèi)容區(qū)分光杠與絲杠的區(qū)別。

溜板箱：是車床進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的操縱箱，內(nèi)裝有將光杠和絲杠的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成刀架直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，通過(guò)光杠傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)刀架的縱向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)、橫向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)和快速移動(dòng)，通過(guò)絲杠帶動(dòng)刀架作縱向直線運(yùn)動(dòng)，以便車削螺紋。

刀架：有兩層滑板(中、小滑板)、床鞍與刀架體共同組成。用于安裝車刀并帶動(dòng)車刀作縱向、橫向或斜向運(yùn)動(dòng)。

尾架：安裝在床身導(dǎo)軌上，并沿此導(dǎo)軌縱向移動(dòng)，以調(diào)整其工作位置。尾架主要用來(lái)安裝后頂尖，以支撐較長(zhǎng)工件，也可安裝鉆頭、鉸刀等進(jìn)行孔加工。

床身：是車床帶有精度要求很高的導(dǎo)軌(山形導(dǎo)軌和平導(dǎo)軌)的一個(gè)大型基礎(chǔ)部件。用于支撐和連接車床的各個(gè)部件，并保證各部件在工作時(shí)有準(zhǔn)確的相對(duì)位置。

冷卻裝置：冷卻裝置主要通過(guò)冷卻水泵將水箱中的切削液加壓后噴射到切削區(qū)域，降低切削溫度，沖走切屑，潤(rùn)滑加工表面，以提高使用壽命和工件的表面加工質(zhì)量。

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45鋼加工工藝路線？

45號(hào)鋼淬火溫度在A3(自?shī)W氏體開(kāi)始析出鐵素體，即r-Fe→a-Fe的開(kāi)始線910°C-700°)C+(30~50)℃，在實(shí)際操作中，一般是取上限的。偏高的淬火溫度可以使工件加熱速度加快，表面氧化減少，且能提高工效。為使工件的奧氏體均勻化，就需要足夠的保溫時(shí)間。如果實(shí)際裝爐量大，就需適當(dāng)延長(zhǎng)保溫時(shí)間。不然，可能會(huì)出現(xiàn)因加熱不均勻造成硬度不足的現(xiàn)象。但保溫時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，也會(huì)也出現(xiàn)晶粒粗大，氧化脫碳嚴(yán)重的弊病，影響淬火質(zhì)量。我們認(rèn)為，如裝爐量大于工藝文件的規(guī)定，加熱保溫時(shí)間需延長(zhǎng)1/5。

因?yàn)?5號(hào)鋼淬透性低，故應(yīng)采用冷卻速度大的10%鹽水溶液。工件入水后，應(yīng)該淬透，但不是冷透，如果工件在鹽水中冷透，就有可能使工件開(kāi)裂，這是因?yàn)楫?dāng)工件冷卻到180℃左右時(shí)，奧氏體迅速轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體造成過(guò)大的組織應(yīng)力所致。因此，當(dāng)淬火工件快冷到該溫度區(qū)域，就應(yīng)采取緩冷的方法。由于出水溫度難以掌握，須憑經(jīng)驗(yàn)操作，當(dāng)水中的工件抖動(dòng)停止，即可出水空冷(如能油冷更好)。另外，工件入水宜動(dòng)不宜靜，應(yīng)按照工件的幾何形狀，作規(guī)則運(yùn)動(dòng)。靜止的冷卻介質(zhì)加上靜止的工件，導(dǎo)致硬度不均勻，應(yīng)力不均勻而使工件變形大，甚至開(kāi)裂。

　　45號(hào)鋼調(diào)質(zhì)件淬火后的硬度應(yīng)該達(dá)到HRC56~59，截面大的可能性低些，但不能低于HRC48，不然，就說(shuō)明工件未得到完全淬火，組織中可能出現(xiàn)索氏體甚至鐵素體組織，這種組織通過(guò)回火，仍然保留在基體中，達(dá)不到調(diào)質(zhì)的目的。

45號(hào)鋼淬火后的高溫回火，加熱溫度通常為560~600℃，硬度要求為HRC22~34。因?yàn)檎{(diào)質(zhì)的目的是得到綜合機(jī)械性能，所以硬度范圍比較寬。但圖紙有硬度要求的，就要按圖紙要求調(diào)整回火溫度，以保證硬度。如有些軸類零件要求強(qiáng)度高，硬度要求就高;而有些齒輪、帶鍵槽的軸類零件，因調(diào)質(zhì)后還要進(jìn)行銑、插加工，硬度要求就低些。關(guān)于回火保溫時(shí)間，視硬度要求和工件大小而定，我們認(rèn)為，回火后的硬度取決于回火溫度，與回火時(shí)間關(guān)系不大，但必須回透，一般工件回火保溫時(shí)間總在一小時(shí)以上。

　　2、40Cr鋼的調(diào)質(zhì)處理

Cr能增加鋼的淬透性，提高鋼的強(qiáng)度和回火穩(wěn)定性，具有優(yōu)良的機(jī)械性能。截面尺寸大或重要的調(diào)質(zhì)工件，應(yīng)采用Cr鋼。但Cr鋼有第二類回火脆性。

　　40Cr工件調(diào)質(zhì)的淬回火，各種參數(shù)工藝卡片都有規(guī)定，我們?cè)趯?shí)際操作中體會(huì)是：

　　(一)40Cr工件淬火后應(yīng)采用油冷，40Cr鋼的淬透性較好，在油中冷卻能淬硬，而且工件的變形、開(kāi)裂傾向小。但是小型企業(yè)在供油緊張的情況下，對(duì)形狀不復(fù)雜的工件，可以在水中淬火，并未發(fā)現(xiàn)開(kāi)裂，只是操要憑經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)格掌握入水、出水的溫度。

　　(二)40Cr工件調(diào)質(zhì)后硬度仍然偏高，第二次回火溫度就要增加20~50℃，不然，硬度降低困難。

　　(三)40Cr工件高溫回火后，形狀復(fù)雜的在油中冷卻，簡(jiǎn)單的在水中冷卻，目的是避免第二類回火脆性的影響。回火快冷后的工件，必要時(shí)再施以消除應(yīng)力處理。

影響調(diào)質(zhì)工件的質(zhì)量，操作工的水平是個(gè)重要因素，同時(shí)，還有設(shè)備、材料和調(diào)質(zhì)前加工等多方面的原因，我們認(rèn)為：

　　(一)工件從加熱爐轉(zhuǎn)移到冷卻槽速度緩慢，工件入水的溫度已降到低于Ar3臨界點(diǎn)，產(chǎn)生部分分解，工件得到不完全淬火組織，達(dá)不到硬度要求。所以小零件冷卻液要講究速度，大工件予冷要掌握時(shí)間。

　　(二)工件裝爐量要合理，以1~2層為宜，工件相互重疊造成加熱不均勻，導(dǎo)致硬度不勻。

　　(三)工件入水排列應(yīng)保持一定距離，過(guò)密使工件近處蒸氣膜破裂受阻，造成工件接近面硬度偏低。

　　(四)開(kāi)爐淬火，不能一口氣淬完，應(yīng)視爐溫下降程度，中途閉爐重新升溫，以便前后工件淬后硬度一致。

(五)要注意冷卻液的溫度，10%鹽水的溫度如高于60℃，不能使用。冷卻液不能有油污、泥漿等雜質(zhì)，不然，會(huì)出現(xiàn)硬度不足或不均勻現(xiàn)象。

　　(六)未經(jīng)加工毛坯調(diào)質(zhì)，硬度不會(huì)均勻，如要得到好的調(diào)質(zhì)質(zhì)量，毛坯應(yīng)粗車，棒料要鍛打。

　　(七)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，淬火后硬度偏低1~3個(gè)單位，可以調(diào)整回火溫度來(lái)達(dá)到硬度要求。但淬火后工件硬度過(guò)低，有的甚至只有HRC25~35，必須重新淬火，絕不能只施以中溫或低溫回火以達(dá)到圖紙要求完事，不然，失去了調(diào)質(zhì)的意義，并有可能產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。

　　45鋼傳統(tǒng)熱處理工藝

　　1.1 預(yù)備熱處理

　　45號(hào)鋼鍛軋件通常情況下不進(jìn)行退火處理，其原因有二：

　　一是，退火時(shí)間如果過(guò)長(zhǎng)，很容易產(chǎn)生鐵素體集聚，導(dǎo)致組織不均勻現(xiàn)象;.

二是，因?yàn)?5號(hào)鋼鍛軋件作退火處理周期較長(zhǎng)，導(dǎo)致生產(chǎn)效率較低。45號(hào)鋼預(yù)備熱處理一般采用高溫回火與正火。45號(hào)鋼鍛軋件通常控制在724℃以內(nèi)，這樣不但不產(chǎn)生結(jié)晶過(guò)程，同時(shí)能夠降低其內(nèi)應(yīng)力，硬度大大降低，易于下一步的切削加工工藝

　　1.2 低溫球化退火

　　低溫球化退火是把工件加熱到共析轉(zhuǎn)變溫度Acl以下進(jìn)行保溫，然后緩冷冷卻，從而獲得球化組織的熱處理方法，5號(hào)鋼鍛軋件的溫度在接近724℃時(shí)，要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間保溫階段，這樣片狀球光體就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，成為球狀珠光體，其硬度在145HB之內(nèi)，其強(qiáng)韌性較好，為冷擠壓奠定了基礎(chǔ)。

　　1.3.淬火

45號(hào)鋼的淬火就是將鋼加熱到Ac3(亞共析鋼)或Ac1(過(guò)共析鋼)以上溫度，經(jīng)過(guò)保溫后置人各種不同的冷卻介質(zhì)中(V冷應(yīng)大于V臨)，以獲得馬氏體組織。由于45號(hào)鋼的奧氏體穩(wěn)定性相對(duì)較差，因此為獲得高硬度的馬氏體組織需要對(duì)其加熱后快速進(jìn)行淬火冷卻。45號(hào)鋼具有良好的導(dǎo)熱性，在淬火時(shí)，可以直接人爐，不需要預(yù)熱，根據(jù)工件的相關(guān)技術(shù)要求來(lái)選擇溫度的高低，一般加熱溫度控制在860℃一820℃之間。

　　1.4臨界溫度淬火

　　大量實(shí)驗(yàn)表明，45號(hào)鋼處于780℃臨界溫度進(jìn)行淬火時(shí)，能夠獲取極細(xì)小的奧氏體晶粒，使其韌性

　　大大提高，同時(shí)也顯著降低了裂紋敏感性。一些截面尺寸相差懸殊的工件，在淬火時(shí)容易產(chǎn)生裂紋，而對(duì)其進(jìn)行臨界溫度淬火處理時(shí)，可以大大降低產(chǎn)生裂紋的概率。

　　1.5高頻淬火

　　高頻淬火是通過(guò)感應(yīng)加熱設(shè)備，對(duì)工件進(jìn)行感應(yīng)加熱，迅速加熱零件表面，然后迅速淬火的一種金

屬熱處理方法。高頻加熱速度控制范圍在200—1 000℃，s之間時(shí)，其臨界溫度也對(duì)應(yīng)升高，因此，故45號(hào)鋼鍛件的淬火加熱溫度在880。920℃之間，一般較其他類型的鋼高大約80～1000℃有時(shí)更高一些。這樣45號(hào)鋼在高頻淬火被加熱的速度很快，其組織細(xì)小，應(yīng)力增加，能夠使鍛件達(dá)到62-66 HRC的硬度，具有了高耐磨性，強(qiáng)疲勞抗力以及較小的缺口敏感性的特點(diǎn)。

　　45鋼熱處理常見(jiàn)問(wèn)題

　　1 硬度偏低

　　45號(hào)鋼鍛件經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)件淬火后，其硬度一般要達(dá)到HRC56—59的要求，對(duì)于截面大的鍛件也應(yīng)該

　　大于HRC48，造成原因主要是有四種原因：

　　一是，鋼材含碳量偏低;

二是，在淬火加熱階段，沒(méi)能做到要求的技術(shù)規(guī)范，加熱溫度偏低或保溫時(shí)間不夠，使鍛件組織中奧氏體的碳與合金元素含量不足，甚至還殘存著未轉(zhuǎn)變的珠光體或未溶鐵素體，造成鍛件淬火后硬度指標(biāo)達(dá)不到要求;

　　三是，鍛件加熱溫度過(guò)高或者保溫時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致其表面脫碳而達(dá)不到硬度;

　　四是，淬火冷卻不到位，冷卻是熱處理的最終工序，更是熱處理最重要的工序。45號(hào)鋼淬火硬度在不同冷卻速度下可以轉(zhuǎn)變?yōu)椴煌慕M織，淬火冷卻不到位，其硬度會(huì)變低。

　　2 縱向裂紋

　　縱向裂紋就是產(chǎn)生的裂紋呈軸向趨勢(shì)，形狀細(xì)而長(zhǎng)，如圖l所示。

　　直徑為8 mm左右的45號(hào)鋼鍛件最容易出現(xiàn)，一般含碳量愈高的鍛件，其產(chǎn)生的切向拉應(yīng)力越大，

　　拉應(yīng)力沖破鍛件強(qiáng)度極限時(shí)，縱向裂紋就會(huì)形成。45號(hào)鋼鍛件縱向裂紋產(chǎn)生的原因主要有：

一是，裝設(shè)的加熱爐的方式不合理，導(dǎo)致鍛件的受熱不均現(xiàn)象;

　　二是，鍛件在淬火時(shí)，受到的溫度較高，內(nèi)外應(yīng)力差距大。同時(shí)加劇45號(hào)鋼鍛件裂紋產(chǎn)生的原因主

　　要有：鍛件中鋼中含有較多的低熔點(diǎn)有害雜質(zhì)，譬如S、P、Bi等等;鍛件尺寸在鋼的淬裂敏感尺寸范圍內(nèi)所選擇的淬火冷卻介質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鍛件的臨界冷卻速度。

　　3 橫向裂紋

　　橫向裂紋就是產(chǎn)生的裂紋垂直于軸向。由內(nèi)往外斷裂。如圖2所示。

　　橫紋一般出現(xiàn)在其未淬透時(shí)，有熱應(yīng)力引發(fā)。鍛件淬火如果不能淬透，其表面會(huì)呈壓應(yīng)力。而其心部則呈拉應(yīng)力，這樣在鍛件的淬硬層與非淬硬層的過(guò)渡區(qū)，就會(huì)產(chǎn)生最大拉應(yīng)力，當(dāng)所產(chǎn)生的拉應(yīng)力沖破鍛件的抗拉強(qiáng)度極限時(shí)，橫向裂紋就會(huì)產(chǎn)生。45號(hào)鋼鍛件橫向裂紋產(chǎn)生的原因主要有三種：

一是，工件的拉拔工藝及操作不合理，譬如模角太大，沒(méi)有經(jīng)過(guò)酸洗以及金屬內(nèi)外變形不均勻等;

　　二是，工件心部出現(xiàn)增碳，使工件的內(nèi)外層塑性變形能力出現(xiàn)較大的差別;

　　三是，工件內(nèi)有夾雜物存在。

　　4硬度不均勻

　　45號(hào)鋼經(jīng)過(guò)熱處理后，如果硬度不均勻?qū)⑹蛊淠湍バ越档停瑴p少使用壽命。導(dǎo)致45號(hào)鋼硬度不均

　　勻原因主要有以下幾種：

　　一是，使用的工件本身淬透性低;

　　二是，工件表面殘留有退火脫碳層或淬火加熱時(shí)產(chǎn)生脫碳層;

　　三是，工件淬火加熱后冷卻速度慢，分級(jí)、等溫過(guò)高、時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或者冷卻介質(zhì)選擇不當(dāng);

　　四是，工件淬火介質(zhì)中含雜質(zhì)過(guò)多或老化;

　　五是，工件淬火冷卻后出淬火介質(zhì)時(shí)溫度過(guò)高、冷卻不足;

　　六是，工件回火不充分及回火溫度過(guò)高。

5 表面形成大塊碳(氯)化合物網(wǎng)

　　導(dǎo)致45號(hào)鋼鍛件表面形成大塊碳(氮)化合物網(wǎng)的原因有：

　　一是，爐氣碳勢(shì)過(guò)高;

　　二是，工件強(qiáng)滲時(shí)間過(guò)長(zhǎng);

　　三是，冷卻速度太慢，沿奧氏體晶界析出網(wǎng)狀碳化物;

　　四是，鍛造始鍛溫度太高，而鍛后冷卻太慢。

　　6 畸變

　　導(dǎo)致45號(hào)鋼鍛件畸變的原因有三：

　　一是，工件在淬火階段溫度偏高;

　　二是，工件冷卻方法不合理;

　　三是，夾具設(shè)計(jì)不合理或者使用不當(dāng)。

加工軸型部件需要注意哪些問(wèn)題？

軸類零件的主要加工表面是外圓表面以及常見(jiàn)的特型表面，因此應(yīng)該針對(duì)各種精度等級(jí)和表面粗糙度要求，選擇最合適的加工方法。其基本加工路線可以歸納為四條。

1、從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這也是針對(duì)一般常用材料軸類零件針外圓加工，選擇的最主要的工藝路線。

2、從粗車到半精車，再到粗磨，最后采用精磨的加工路線，對(duì)于黑色金屬材料和精度要求較高，表面粗糙度要求較小且需要淬硬的零件，這種加工路線是最好的選擇，因?yàn)槟ハ魇瞧渥罾硐氲暮罄m(xù)加工工序。

3、從粗車到半精車，再到精車，金剛石車，這種加工路線專門用來(lái)加工有色金屬材料，因?yàn)橛猩饘儆捕容^小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨削通常不容易得到所要求的表面粗糙度，必須采用精車和金剛石車工序；最后一種加工路線是從粗車到半精車，再到粗磨，精磨。

4、進(jìn)行光整加工，這種路線對(duì)于黑色金屬材料經(jīng)過(guò)淬硬，且對(duì)精度要求較高，表面粗糙度值要求較低的零件是一種經(jīng)常會(huì)采用的加工路線。

車床如何給軸銑出平面？

車床通過(guò)切削銑削的方式來(lái)給軸銑出平面。

具體的步驟如下：1. 首先安裝好銑削的工具，并且進(jìn)行切削速度和進(jìn)給速度的調(diào)整，以確保切削效果最佳。

2. 確定轉(zhuǎn)盤支撐面，然后安裝好待銑削的軸，保證它處于水平狀態(tài)。

3. 車床運(yùn)動(dòng)軸向進(jìn)行加工切削，保持進(jìn)給速度恒定，這樣可以最大程度地避免工件表面的劃痕，同時(shí)也可以提高銑削的精度和效率。

4. 根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行路徑選擇和工藝方案安排，以確保銑削后的平面尺寸、平滑度和精度達(dá)到要求。

可以看出，銑削平面需要經(jīng)過(guò)多種步驟，因此需要相當(dāng)?shù)募夹g(shù)水平和時(shí)間成本，但是通過(guò)合理的操作和規(guī)范的流程，可以在車床上較為高效地軋銑出平面。

軸類零件的鍵槽加工，各位一般都什么方法？

為保證裝配精度，機(jī)械傳動(dòng)中的軸是車出來(lái)的，孔是先鉆后鏜的。對(duì)應(yīng)的鍵槽，軸上是銑出來(lái)的，聯(lián)軸器上的槽可以線切割加工。

這樣的加工方式成本低易操作，而直接做出來(lái)凸臺(tái)比較難以實(shí)現(xiàn)。

再者說(shuō)，鍵在啟動(dòng)和停機(jī)的時(shí)候，或者負(fù)載突然增加的時(shí)候磨損較大，容易損毀，一般叫“滾鍵”，鍵滾了可以直接拿標(biāo)準(zhǔn)件更換，即便是非標(biāo)件，加工起來(lái)也較為方便。

希望能幫助您。

cad軸類零件怎么標(biāo)注？

在CAD軟件中，標(biāo)注軸類零件需要遵循以下步驟：

1. 選擇標(biāo)注工具：在CAD軟件中，選擇標(biāo)注工具，通常是在工具欄中找到“標(biāo)注”或“尺寸”工具。

2. 選擇要標(biāo)注的零件：在CAD軟件中，選擇要標(biāo)注的軸類零件。

3. 添加尺寸線：在CAD軟件中，添加尺寸線，通常是通過(guò)拖動(dòng)鼠標(biāo)來(lái)確定尺寸線的位置和長(zhǎng)度。

4. 添加箭頭和文字：在CAD軟件中，添加箭頭和文字，通常是通過(guò)選擇箭頭和輸入文字來(lái)完成。

5. 確認(rèn)標(biāo)注：在CAD軟件中，確認(rèn)標(biāo)注是否正確，并進(jìn)行必要的調(diào)整和修改。

6. 保存文件：在CAD軟件中，保存文件并導(dǎo)出為需要的格式。

需要注意的是，在標(biāo)注軸類零件時(shí)，應(yīng)該遵循相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，例如GB/T 1804-2000《機(jī)械制圖尺寸標(biāo)準(zhǔn)》等。同時(shí)，在標(biāo)注時(shí)應(yīng)該考慮到零件的實(shí)際使用情況和制造工藝等因素。

蝸桿是怎么加工的？

蝸桿軸的主要加工表面是外圓表面，也還有常見(jiàn)的特特形表面，因此針對(duì)各種精度等級(jí)和表面粗糙度要求，按經(jīng)濟(jì)精度選擇加工方法。對(duì)普通精度的蝸桿軸加工，其典型的工藝路線如下：

毛坯及其熱處理—預(yù)加工—車削外圓—銑鍵槽—（花鍵槽、溝槽）—熱處理—磨削—終檢。

（1）蝸桿軸的預(yù)加工

軸類零件的預(yù)加工是指加工的準(zhǔn)備工序，即車削外圓之前的工藝。

校直：毛坯在制造、運(yùn)輸和保管過(guò)程中，常會(huì)發(fā)生彎曲變形，為保證加工余量均勻及裝夾可靠，一般冷態(tài)下在各種壓力機(jī)或校值機(jī)上進(jìn)行校直。

（2）蝸桿軸加工的定位基準(zhǔn)和裝夾

①以工件的中心孔定位在軸的加工中，零件各外圓表面，錐孔、螺紋表面的同軸度，端面對(duì)旋轉(zhuǎn)軸線的垂直度是其相互位置精度的主要項(xiàng)目，這些表面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)一般都是軸的中心線，若用兩中心孔定位，符合基準(zhǔn)重合的原則。中心孔不僅是車削時(shí)的定為基準(zhǔn)，也是其加工工序的定位基準(zhǔn)和檢驗(yàn)基準(zhǔn)，又符合基準(zhǔn)統(tǒng)一原則。當(dāng)采用兩中心孔定位時(shí)，還能夠最大限度地在一次裝夾中加工出多個(gè)外圓和端面。

②以外圓和中心孔作為定位基準(zhǔn)（一夾一頂）用兩中心孔定位雖然定心精度高，但剛性差，尤其是加工較重的工件時(shí)不夠穩(wěn)固，切削用量也不能太大。粗加工時(shí)，為了提高零件的剛度，可采用軸的外圓表面和一中心孔作為定位基準(zhǔn)來(lái)加工。這種定位方法能承受較大的切削力矩，是軸類零件最常見(jiàn)的一種定位方法。

③以兩外圓表面作為定位基準(zhǔn)在加工空心軸的內(nèi)孔時(shí)，（例如：機(jī)床上莫氏錐度的內(nèi)孔加工），不能采用中心孔作為定位基準(zhǔn)，可用軸的兩外圓表面作為定位基準(zhǔn)。當(dāng)工件是機(jī)床主軸時(shí)，常以兩支撐軸頸（裝配基準(zhǔn)）為定位基準(zhǔn)，可保證錐孔相對(duì)支撐軸頸的同軸度要求，消除基準(zhǔn)不重合而引起的誤差。

④以帶有中心孔的錐堵作為定位基準(zhǔn)在加工空心軸的外圓表面時(shí)，往往還采用代中心孔的錐堵或錐套心軸作為定位基準(zhǔn)。

粗車半精車到精車外圓加工的工藝路線的適用場(chǎng)合及所能達(dá)到的加工精度？

粗車半精車到精車外圓加工工藝路線適用于對(duì)外圓尺寸和形狀精度要求高、表面質(zhì)量要求好的軸類零件加工。

這種加工工藝路線是先進(jìn)行粗車，然后進(jìn)行半精車，最后再進(jìn)行精車。

在加工的不同階段，采用不同的切削刃具、切削參數(shù)、切削方法和測(cè)量方法，以達(dá)到不同的加工精度。

在實(shí)際應(yīng)用中，可以達(dá)到高精度的加工要求，尺寸公差和形位公差可以控制在0.005mm以內(nèi)，表面粗糙度可以達(dá)到Ra0.4μm以下。

這種工藝路線可以保證零件的精度和表面質(zhì)量，提高零件的耐磨性、耐腐蝕性、耐疲勞性和使用壽命。