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鑄鐵件和鑄鋁件哪個容易加工？ 鍛鋁和鑄鋁的區別？ 鑄鋁為什么要進行時效處理?怎樣進行時效處理？ 鋁水澆鑄技巧？ 大連華銳重工集團股份怎么樣？ 機加工件與鈑金件怎么區別？ 鑄鋁國標硬度多少？

鑄鐵件和鑄鋁件哪個容易加工？

相對于鑄鐵，鋁的缺點和優點都非常明顯，使得這兩種發動機缸體材料適用范圍其實不一樣。

一、兩種材料的優缺點。

1、鑄鐵的優缺點。

鑄鐵熱膨脹系數低，鑄鐵缸體易加工，強度高，耐磨，鑄鐵甚至還有一定的自潤滑特性。除了溫度傳導系數和重量，鑄鐵幾乎沒有缺點。但是鐵再差也是金屬，對內燃機的需要而言，鐵與鋁差的那點溫度傳導系數完全可以用更精密的水路換回來，畢竟鋁這玩意兒因為強度和熱膨脹系數的關系做復雜水路有點難（后面慢慢分析）。

所以鑄鐵真正無法克服的，只有重量這一個問題，但是這個問題，只在大缸體上存在（注意排量大不等于缸體大，這兩件事有關系，但終歸不是一回事）

2、鑄鋁的優缺點。

鋁最大的優點：輕。網上盛傳的散熱優勢其實對一般的全鋁發動機不存在，只有采用鐵離子涂層的全鋁發動機缸體散熱才是真的牛逼。原因在后面有分析。

鋁最大的問題是膨脹系數和加工難度，而且這倆缺點還互相狼狽為奸——加工難度高導致對膨脹系數的容忍度更低，而為了解決膨脹系數和成本的問題導致其必須使用較為簡單的管路設計：為降低缸體與缸套間隙因溫度變化受到的影響，水路、油路都不能太復雜。因此開放式水路是這種發動機缸體的最佳選擇，這也是為啥寶馬B48那種加了涂層沒用缸套的缸體用的反而是封閉式水道。

鋁制缸體為什么加工難度高？這是因為鋁制缸體中汽缸壁必然不是鋁材，原因是鋁不耐磨而且摩擦系數大。一般采用的鐵制缸套，因為需要鏜缸下套，導致這玩意兒成本很高。部分車子會采用鐵離子涂層，但是那玩意兒相對于鐵制缸套耐磨性還是差了很多，正常使用時，采用鐵離子涂層的寶馬N20 B48缸體在質保期內一定會出現汽缸涂層磨損不均勻的問題。耐用性差導致應用范圍很窄，關鍵成本也高。

3、兩者的對比分析。

單從鑄造的角度來講，鑄鐵和鑄鋁差別不大，鋁制缸體成本高的原因在于缸套和涂層——但這種東西對鑄鐵不是必須的，所以才會說鑄鐵缸體易加工而不是鑄鐵易加工，注意區別。

一般的全鋁發動機其實都會使用鐵制缸套，即使是賽車，大多也是塞個塞用套。而為了更好的散熱效果，缸套需要與冷卻液直接接觸。也就是說對于這種全鋁發動機，冷卻水面對的還是鐵，因此散熱與鑄鐵發動機相比沒有本質區別。

但是這也扯出了另一個鐵離子涂層的優勢「采用鐵離子涂層汽缸壁的缸體，冷卻液直接接觸鋁，散熱是真的牛逼」，然而不耐用。到底有多么不耐用呢？用了一段時間的N20 B48的缸體測量汽缸內徑時可以測出處處都不一樣，跟葫蘆串似的。

然后是膨脹系數的問題。對于加了缸套的全鋁缸體，缸套和缸體的間隙因溫度的變化而變化較大。而對于鐵離子涂層的全鋁缸體，雖然不存在缸套和缸體的間隙問題，但是活塞和汽缸壁之間的間隙也會因為溫度變化而發生較大變化。為保證發動機常用工況的良好性能，一般原廠都會犧牲冷車狀態的性能，具體表現就是冷車噪音大（全鋁發動機通?。蠊褪抢滠嚑顟B對發動機傷害更大，冷車狀態發動機工況更差，發動機性能衰減更快（動力降低油耗增加）。

鐵因為強度高膨脹系數低的關系，單位截面上水路的形狀設計可以更加激進而不至于強度不足或受熱影響變形太大。所以加缸套的全鋁發動機和鑄鐵發動機在熱量管理上其實半斤八兩，真正牛逼的是鐵離子涂層全鋁缸體，然而那玩意兒不耐用。

缸體易加工不僅關系成本，還關系性能：鋁制發動機缸體為了縮減鏜缸工時，提高良品率，降低缸體與缸套間隙因溫度變化受到的影響，一般會采用開放式水道。但是鑄鐵四缸缸體幾乎全部都是封閉式水道，因為對四缸以內缸體的鑄造來說，兩者的成本幾乎沒區別。有些人會提粘砂什么的，但是拜托去知網查查，這種東西是可以解決的，一汽大眾當初還因為解決了EA211缸體鑄造粘砂那事兒發了篇論文。對鑄鐵缸體而言，除了一些缸體結構特別復雜的，一般四缸發動機缸體在試生產中，采用封閉式水道缸體良品率可能會低一些，但在正式的大規模生產中，兩種水道對良品率影響不大。

二、兩者適用場景的分析。

好，缸體的優劣分析完了，開始說結論：省油取向的混動發動機適合用鑄鐵，小缸體發動機適合用鑄鐵，寒冷地區適合用鑄鐵。

省油取向的混動用鑄鐵是因為很多情況下混動燃油機其實不工作，這種時候水溫會受一定影響，所以需要膨脹系數低冷車狀態工況更好的鑄鐵發動機（本田IMMD為代表）。

小缸體的重量本身就不大，用全鋁節約重量的意義不大，反而這時鑄鐵熱膨脹系數低、自潤滑、易加工的優勢突出：封閉式水道的缸體強度極佳，從而使發動機性能衰減緩慢（大眾EA211、EA888、奇瑞E4T系列為代表）。

寒冷地區適合用鑄鐵就不用解釋了吧？這種段子太多了，比如「全小區的人都知道XX要去上班了」。

大缸體高性能同時對重量有嚴格要求的發動機適合用全鋁帶缸套。鐵離子涂層全鋁我也不知道適用于什么場景。賽用吧強度不足，民用吧耐用不夠。把缸體也作為消耗部件吧，那么這種發動機效率是相當牛逼，可效率再高多少年才能省回來一個缸體？所以個人認為鐵離子涂層全鋁缸體實在太雞肋。

至于為啥現在興起小排量全鋁發動機，全球技術通用，節約研發資金，模塊化壓縮成本唄，你真當資本家會開善堂？他們要給豪車造的大缸體高性能輕量化全鋁發動機，然后再把這種發動機刀一刀，活塞連桿氣門什么的通用，搞出一個小排量的喂消費者吃屎——他們是舍不得特意為工薪階層研發適合他們的發動機，又想割韭菜。

多數消費者也被廠家忽悠瘸了，你真問他小排量全鋁好在哪，就會扯一些玄而又玄的「輕量化」「散熱好」「行業趨勢」。你真問他輕了多少，散熱好了多少，為什么是行業趨勢，他就會噴你不懂車，精神勝利法溜得飛起，笑。

順便提一下，奇瑞E4T系列的熱量管理是真的騷，80℃的水溫嘖嘖嘖。

鍛鋁和鑄鋁的區別？

一、成型方法差異。

鑄鋁件經過熔煉爐，將配比好的原料溶化后，澆入模型，冷卻成型；鍛件經過壓力機在壓力效果下重復限制構成。

二、材料不同。

鑄鋁件直接澆鑄成，晶粒度粗糙，金屬密度低；鍛件鑄造后經高溫鍛打構成，晶粒度細，密度高。

三、從非加工外表調查。

鑄鋁件呈小顆粒狀，能看到披縫；自由鍛，鑄造后外表發黑，外表略稱片狀，能看到鑄造褶子；雖然模鍛與鑄件有點類似，但外表的顆粒細膩的。模鍛常常都是做小件。

?四、從外觀對兩者進行分辨。

鑄件有偏析和縮孔存在，凝固成型。齒輪鍛件表面光滑，有光澤，受外力鍛壓。

鑄鋁件和鍛件的區別可以根據以上幾點進行分析，通過比對，能夠根據具體情況選擇合適的配件，來輔助機器完成它的工作，提高運行速度。

鑄鋁為什么要進行時效處理?怎樣進行時效處理？

鑄造鋁合金，從液態轉變為固態存在應力，消除應力的辦法就是時效處理。

時效處理就是將鑄鋁件加熱到170度保溫的過程。

為了消除精密量具或模具、零件在長期使用中尺寸、形狀發生變化，常在低溫回火后（低溫回火溫度150-250℃）精加工前，把工件重新加熱到100-150℃，保持5-20小時，這種為穩定精密制件質量的處理，稱為時效。對在低溫或動載荷條件下的鋼材構件進行時效處理，以消除殘余應力，穩定鋼材組織和尺寸，尤為重要。

時效處理：指合金工件經固溶處理，冷塑性變形或鑄造，鍛造后，在較高的溫度放置或室溫保持其性能，形狀，尺寸隨時間而變化的熱處理工藝。若采用將工件加熱到較高溫度，并較短時間進行時效處理的時效處理工藝，稱為人工時效處理，若將工件放置在室溫或自然條件下長時間存放而發生的時效現象，稱為自然時效處理。時效處理的目的，消除工件的內應力，穩定組織和尺寸，改善機械性能等。

　　在機械生產中，為了穩定鑄件尺寸，常將鑄件在室溫下長期放置，然后才進行切削加工。這種措施也被稱為時效。但這種時效不屬于金屬熱處理工藝。

20世紀初葉，德國工程師A.維爾姆研究硬鋁時發現，這種合金淬火后硬度不高，但在室溫下放置一段時間后，硬度便顯著上升，這種現象后來被稱為沉淀硬化。這一發現在工程界引起了極大興趣。隨后人們相繼發現了一些可以采用時效處理進行強化的鋁合金、銅合金和鐵基合金，開創了一條與一般鋼鐵淬火強化有本質差異的新的強化途徑——時效強化。

　　絕大多數進行時效強化的合金，原始組織都是由一種固溶體和某些金屬化合物所組成。固溶體的溶解度隨溫度的上升而增大。在時效處理前進行淬火，就是為了在加熱時使盡量多的溶質溶入固溶體，隨后在快速冷卻中溶解度雖然下降，但過剩的溶質來不及從固溶體中分析出來，而形成過飽和固溶體。為達到這一目的而進行的淬火常稱為固溶熱處理。

鋁水澆鑄技巧？

1、烘干預熱澆包，檢查澆包的使用質量情況；

2、清理澆鑄現場，確保澆鑄流程要安全順利完成；

3、了解要澆鑄鋁合金的種類，預算要澆鑄鑄型的數量和所需鋁合金鑄造液的重量，防止澆鑄中存在鋁液不足、鑄型數量不夠的現象。

其次，為了獲得合格的鑄鋁件，嚴格控制澆鑄溫度、澆鑄速度，嚴格遵守澆鑄操作規程很關鍵。

1、 從澆鑄溫度而言，澆鑄溫度對鑄件質量影響很大，應該根據合金種類、鑄件結構和鑄型特點確定合理的澆鑄溫度范圍，根據鑄造鋁合金的牌號選擇合理的澆鑄溫度

2、 就澆鑄速度而言，在保證型腔內的氣體排出順暢的條件下，對要求同時凝固的鑄件可采用較高澆鑄速度，對要求實現順序凝固的鑄件，盡可能采用較低的澆鑄速度。

3、 就澆鑄操作要求而言一般需要按照以下幾點來遵守：澆鑄大、中型鑄鋁件，鋁水要在鋁包內靜置1min～2min鎮靜后進行澆鑄；澆鑄后待鑄件凝固完畢，要及時卸除壓鐵和箱卡，以減少鑄件收縮阻力，

大連華銳重工集團股份怎么樣？

大連華銳重工集團股份非常好，實力很強。

大連華銳重工集團股份是大連重工起重集團的控股子公司，是國家重機行業的大型重點骨干企業和新能源設備制造重點企業。

公司經營范圍包括機械設備設計制造、安裝調試；備、配件供應；金屬制品、金屬結構制造；工具、模具、模型設計、制造；金屬表面處理及熱處理；機電設備零件及制造、協作加工；起重機械特種設備設計、制造、安裝、改造、維修；壓力容器設計、制造；鑄鋼件、鑄鐵件、鑄銅件、鑄鋁件、鍛件加工制造；鋼錠鑄坯、鋼材軋制、防塵設備設計、制造、安裝、調試；鑄造工藝及材料技術開發；造型材料制造；貨物進出口、技術進出口；房地產開發；倉儲；商業貿易；工程總承包；機電設備租賃及技術開發、咨詢；計算機應用；房屋建筑工程施工；機電設備安裝工程。

機加工件與鈑金件怎么區別？

機加工和鈑金加工的區別主要在于其加工精度和加工工藝不同。鈑金加工是將板材進行各種工藝的加工處理，例如噴涂加工、沖壓加工、激光加工、數控加工等等，其加工精度一般在1MM左右，而機加工的精度在5CC以內，雖然兩者都是機械加工，但是機加工比起鈑金加工精度現高，加工設備也有所不同。

鑄鋁國標硬度多少？

您好，很高興為您解答，鑄造鋁合金ZLA的布氏硬度為HBS60－80.通過T6處理可以達到HB100。

ZAlSi7Mg 合金代號：ZL 標準：GB/T 1173-2013特性及適用范圍： 可熱處理強化，具有自然時效能力，強度較高，塑性較好。該合金的鑄造性能優良，流動性好、線收縮小，熱裂傾向低、氣密性高，但稍有產生氣孔和縮孔傾向。合金的耐蝕性高，焊接性好，切削加工性一般。